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      基础升级“三道菜”吉姆尼成长日记

      汽车之家   2017-06-14 10:34

          来聊聊对于初涉越野的?#20999;?#26379;友们来讲,哪些东西是必须要进行升级的,有了这些升级,会让你的越野之路走得“更平顺”一些……

          初涉越野的“三道前菜”

          好吧,上半部分内容我又慷慨激昂了一番,不为别的,只是希望让很多想去体验越野、体验一般自驾游之外更多尝试的朋友们能在出发前先“冷却”一下自?#28023;?#21035;盲目受伤。越野这事儿,真不是你看?#38477;?#37027;么简单。盲目参与,只有可能付出“让自己倍感意外”的代价。

          说完了越野和自驾游的不同以及越野的几个特点,?#26053;?#25105;再和大家分享一下作为一个初级越野者来讲,三处我认为最重要的基础入门升级项目。说它重要,不仅是因为它们都是很基础很重要的升级,而且覆盖面和适用面也很广,不仅限于越野车,SUV?#24425;?#21516;样适用的,简单说,只要你想参与到越野中来,这几项升级你就必须要有。除非你说我就是越野大神,那另说了……

          轮胎升级:穿着皮鞋去爬山?

          很多人谈到越野升级,都?#19981;读?#21319;高、加锁等等,要不然都不好意思说自己是玩越野的,其实不然,玩越野,轮胎才是第一步要考虑的升级项目,因为没有人会穿着皮鞋去爬山……

          为什么要升级轮胎?其实之前有太多的节目都聊过这个话题了,如果你是以城市间自驾为主的话,其实原厂胎就足够用,舒适,安静,而且省油,但越野,则完全不是一码事了。

          先来说说原厂轮胎为什么不适合越野,对于大部分车型来讲,原配的HT胎(公路胎)是个很稳妥的选择,较密的花纹设计,配合排水沟槽的设计,胎面和胎侧又都比?#20808;?#36719;单薄,在城市使用时舒舒服服,又不吵又不费油,但也就是因为“柔软的设定”,在越野时会成为你的噩梦。

          因为花?#24179;?#23494;,所以它的静音性能和公路性能都会不错,但也正是因为这点,一旦遭遇碎石路段或者?#38477;?#30340;泥土路段,这些细细的花纹是无法快速的将异物、泥土或碎石排出的。这?#24425;?#20026;什么很多SUV车型一走进碎石路段,稍微有个斜坡就容易轮胎打滑走不动,这就是因为它的“挠地性能”不灵造成的,花纹太多,胎块又密,没办法“挠走”碎石和泥土,也就失去了牵引力。

          再来说说胎侧,在越野驾驶?#26657;?#26368;容?#33258;?#32974;的部位其实不是胎面,而是胎侧,因为在遭遇碎石的时候,轮胎多少都会一些空转或者打滑,而HT胎因为初始设定就是公路驾驶,为了获得更好的舒?#24066;裕?#23427;的胎侧一般都会比?#20808;懟?#25152;以胎侧就很容易被尖石划破,我总建议?#20999;?#29992;HT胎去穿?#38477;?#26379;友们,一定远离碎石、尽量不要让轮子挠起?#30784;T胎就怕挠,一挠,侧面就容易被?#32441;疲?#20877;加上原本就不具备什么烂路牵引能力的胎面花纹设计,HT胎在碎石和泥地中就更没什么优势了。

          于是乎,AT胎(全地形胎)出现了,更大的胎块、更稀疏的花纹设计,保留些许排水沟槽设计,公路、越野?#36739;?#23452;,优化过的花纹设计可以让轮胎快速的将碎石和异物甩出去,配合更大的胎块,换来了更强悍的烂路牵引能力。而对于部分高端AT胎来讲,它们还加入了胎侧的花纹设计,除了让胎侧具备更强悍的保护能力外,也赋予了它更多额外的抓地性能,在走一些碎石攀爬?#20445;?#36890;过放气,可以让轮胎的接地面积更大,从而让胎侧的胎块设计变成了额外的爪子,让轮胎即使通过侧面,?#37096;?#20197;“扒”着石头前行。

          最后,如果你?#19981;?#28145;度越野、没事就去挑战泥地或者极限攀爬的话,MT胎(泥浆胎)则是你的归宿。夸张的花纹设计几乎抛弃了传统轮胎的排水设计,结合宽大的胎块,换来了超强的烂路牵引能力,?#36864;?#20320;的轮胎不幸“卡住”一块板砖,它也能粗暴的将它甩飞出去……

          当然,这种轮胎的不足也很明显,因为一切都考虑了极限的抓地力和牵引能力,胎块间隙又太大,铺装路噪音会大很多,而且因为没了排水沟槽的设计,铺装路的刹车性能也会相对差很多,在城市里开还是不要太猛,否则真有可能踩不住。

          加装护板:“小心墩?#38477;?rdquo;

          有了一双适合你的鞋,其实已经算是成功了一大半,但在越野领域,护板的应用还是存在不小的争议的,有人觉得有用,可以保护关键部件被磕碰,有人觉得没用,认为技术好就可以规避这些麻烦,护板?#38477;?#26377;没有用,护板?#38477;?#25252;的是谁?咱们借此也一块?#25945;?#19968;下。

          咱们得?#26085;?#26126;白一个事儿,为什么要加护板,很多朋?#35759;?#26377;经历,在买新车的时候,?#34892;?#36710;型原厂就带护板,但大部分都是塑?#21916;?#36136;的,这些护板算不算数?能不能起到作用?能!

          其次咱们再来聊聊,护板?#38477;?#25252;的是什么?这里要分开说,咱们以?#37027;齋UV车型和吉姆尼分别举例来聊。两者也代表了截然不同的?#30528;?#32467;?#36141;?#24748;架形?#20581;?#27604;较容易理解其中差异。

          可以看得出,对于SUV车型和大部分?#25165;蒘UV来讲,独立悬架的?#30528;?#32467;构注定了发动机的位置会很低,油底壳位置更低,差速器什么的也都在最?#26053;妗?#36825;么说吧,对于SUV来讲,它重要的部件都是“直?#29992;?#23545;着地面”的。要开出来越?#30333;?#39550;的话,其实托底和磕碰的几率是会更高的,而且磕碰的都是最为关键的位置,稍微碰个大石头,可能油底壳就漏了,稍微一个不小心,脆弱的铝制后桥差速器可能就废了。

          再反观非独立悬架的越野车,比如吉姆尼、牧马人、大G这类,基本都是整体桥结构,最贴近地面的不是发动机和油底壳以?#23433;?#36895;器,而是前后桥,真要磕碰了,?#24425;?#26725;壳先磕碰,上面说的?#20999;?#26680;心的,脆弱的部件其实倒不容易被磕?#24213;不怠?/p>

          总的来?#30340;兀?#20854;实我觉得对于越野驾驶来讲,SUV和?#25165;蒘UV车型其实比越野车更需要护板的保护,因为他们的关键部分位置太低,一旦磕碰,风险太大,而且因为悬架的特点,落差都?#25442;?#24456;大,比较容易托?#20303;?#20687;是对于SUV来讲,水箱、油底壳、差速器都是要重点保护起来的。

          反观越野车,?#19994;?#35273;得其实除了分动箱最为需要保护一下外,其它的部位其实还算好,毕竟在真实越野环境?#26657;?#26368;多发生磕碰的一般都是前桥差速器壳?#36864;?#36718;的支臂。(也叫关刀、牛腿)像是水箱、变速箱、什么的,都在前后桥的上面,?#36864;?#30933;?#37096;?#19981;到它们。对于?#25165;?#36234;野车来讲,只要?#37027;?#36824;在,其它位置一般?#25442;?#36731;松磕坏,分动箱一出问题,基本这车能勉强开出来就不错了,所以对于?#25165;?#36234;野车来讲,其实护板只要保护住关键的位置就可以了。

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